Há muitos fatores a considerar se você estiver comprando um radiador de substituição. Aqui estão alguns dos principais recursos a considerar antes de selecionar um novo radiador para seu veículo.
Tamanho do radiador
Quanto maior, melhor. Pelo menos com radiadores. Um radiador maior terá mais área de superfície, o que permite um resfriamento mais rápido. Mas antes de sair correndo e comprar o maior radiador disponível, considere isto:
Espaço sob o capô - Os compartimentos do motor geralmente são apertados. Quanto mais limitado for o espaço, menos fluxo de ar você terá. Isso é o oposto do que você quer. Escolha um radiador que caiba no espaço que você tem disponível.
Construção - É possível obter mais área de resfriamento em um pacote menor. Escolher um radiador com mais fileiras ou um feito de alumínio pode lhe dar o mesmo poder de resfriamento de uma unidade maior.
Linhas de radiador
Em um radiador, o líquido de arrefecimento flui através de tubos e sobre aletas. Adicionar fileiras aumenta a área total da superfície sobre a qual o fluido pode fluir. Isso geralmente significa resfriamento mais rápido. O número de fileiras precisa ser equilibrado com a largura do tubo para calcular o resfriamento total. Um radiador de 2-fila com tubos de 1-polegadas resfriará mais rapidamente do que um radiador de 3-fila com tubos de ⅝ polegadas.
Uma desvantagem de adicionar fileiras é que isso pode tornar o radiador mais espesso, o que restringe o ar e reduz a capacidade de resfriamento.
Este é um dos muitos problemas que foram ajudados pela fabricação de radiadores de alumínio em vez de cobre-latão. Radiadores de alumínio podem ter mais fileiras e tubos mais largos sem adicionar espessura ou peso significativos.
Núcleos de radiador de alumínio vs cobre-latão
A maioria dos radiadores é feita de cobre-latão ou alumínio. Ambos têm vantagens e desvantagens.
O cobre é um melhor condutor de calor do que o alumínio, mas radiadores de alumínio são capazes de resfriar um motor de forma mais eficiente do que os de cobre e latão. Isso ocorre em parte porque nenhum radiador é feito de cobre puro, mas sim de uma mistura de cobre e latão que reduz sua condutividade térmica.
O latão é usado porque o cobre não é um metal muito forte. Geralmente, em um radiador de cobre-latão, as aletas serão de cobre, mas os pontos de solda e a estrutura reais serão de latão. O latão tem uma classificação de condutividade térmica substancialmente pior do que o cobre ou o alumínio.
O alumínio também pode ser mais fino, o que permite tubos mais largos no mesmo espaço. Com tubos mais largos, você pode melhorar seu fluxo de ar e eficiência de resfriamento.
Fluxo cruzado vs fluxo descendente
Você pode dizer a diferença entre um radiador de fluxo cruzado e um de fluxo descendente pela direção em que suas aletas estão apontando. As aletas de um radiador de fluxo cruzado correm da esquerda para a direita, enquanto as de fluxo descendente correm para cima e para baixo. Em um radiador de fluxo descendente, o refrigerante entra na parte superior do radiador e flui para baixo até sair pela saída inferior. Os radiadores de fluxo cruzado têm o refrigerante viajando horizontalmente do lado da entrada para a saída.
Os radiadores de fluxo cruzado geralmente resfriam com mais eficiência. Eles também se encaixam melhor em espaços pequenos de capô. Os radiadores de fluxo descendente eram usados em muitos veículos mais antigos. Se você tiver um espaço configurado para um radiador de fluxo descendente, será difícil encaixar um fluxo cruzado.
